Ervīns par automašīnām interesējas kopš bērnības. Četrus gadus viņš ir braucis autokrosā, tomēr dažādu iemeslu dēļ šī nodarbe bija jāpārtrauc. Tagad viņš pievērsies ielu slīpēšanai un kartodromiem, šīm izpriecām sagatavojot speciālu auto - vizuāli pievilcīgu BMW E30 ar vēl pievilcīgāku tehniku.

Kā viss sākās

Taču visu pēc kārtas. Pirmais tūnētais auto Ervīnam bija zilas krāsas otrais Golfs, kas bija sakarināts ar spoileriem un domāts braukšanai pa ielu, nevis trasēm. Tad viņa īpašumā bija divi 3. sērijas E36 BMW: viens bija 318i, bet otrs - 325tds. Šiem braucamajiem seko šī apraksta varonis - auto, kurš tika iegādāts pirms diviem gadiem. Tas bija 1985. gada E30 320i, pēc īpašnieka teiktā - tāds nekāds. Ikdienai tika iegādāts vēl vien BMW, šorei E46 modelis.

2005. gadā, piedaloties Biķernieku trasē notiekošajos "brīvajos treniņos", Ervīns saprata, ka nepieciešams jaudīgāks un visādi citādi labāks auto, jo lielajai trasei auto bija par īsu. Pēc šiem braucieniem radās arī ideja pārbūvēt esošo automašīnu un darbi sākās tā paša gada rudenī. Jau sākumā bija skaidrs, ka galvenā uzmanība tiks veltīta tehniskām lietām - dzinējam, piekarei un bremžu sistēmai, jo auto būs paredzēts kartodromam un drifta sacensībām, nevis izstādēm.

Virsbūve un salons

Vispirms tika savesta kārtībā virsbūve, kurai bija jau rūsa, taču visu varēja veiksmīgi sametināt, auto ieguva arī jaunus spārnus. Jau no paša sākuma bija doma, ka auto vizuāli jāatstāj pēc iespējas līdzīgāku oriģinālam, tādēļ auto pirms pārkrāsošanas ieguva tikai dažus uzlabojumus: izvalcētas arkas, M-Technic II aerodinamisko paketi un aizmetinātus sānu moldingus. Pēc šiem uzlabojumiem auto tika krāsots un kļuva tradicionāli melns. Vēl aizmugurē uzstādīti tonētie Startec lukturi, kas mūsdienās jau kļuvuši par raritāti. Vizuālo tēlu papildina diski un sēdinājums, taču par tiem sīkāk, kad stāstīsim par piekari. Salons ir atvieglināts, taču papildināts ar diviem SPARCO sporta krēsliem un drošības jostām, tā, ka uz aizmuguri vairs netiek. Ervīns uzskata, ka tā nav problēma, jo pārsvarā ar automašīnu vizinās divatā. Salonā atradusies vieta arī ///M ātrumpārslēgam un SPARCO stūrei.

Dzinēja pārbūves

Sākumā bija doma par 2,8 litru dzinēju no E36 virsbūves. Tas tika meklēts gan Latvijā, gan Vācijā. Tad nāca piedāvājums par šo 2,8 no E46, kas, protams, bija dārgāks, bet, tā kā neviena E36 dzinēja nebija, tad bija jāņem piedāvātais. Atšķirības starp E36 un E46 2,8l dzinējiem ir tajā, ka E46 ir divi VANOS'i un vairāk elektronikas. Iegādātais dzinējs bija no 2000. gada BMW E46 328 kupejas, atceļojis no Anglijas.

Kad dzinējs iegādāts, beidzot var sākt pārbūves. 2005. gada novembrī sākās visa auto uzlabošanas darbi. Lielākās galvassāpes sagādāja jaunā dzinēja elektronikas daudzums un visi tam piederošie bloki. Šajā sakarā Ervīns lielu paldies ir parādā elektriķim no Basse Motors, kur visa dzinēja elektrība tika savilkta un salikta tik prasmīgi, ka automašīnu ar jauno dzinēju jau varēja piestartēt. Visos pārējos darbos, kas saistījās ar dzinēju Ervīns piedalījās arī pats, konstatējot, ka daži pat izrādījās vieglāki nekā paredzēts. Piemēram, dzinēja stiprinājumi. Sākotnēji bija domāts, ka jātaisa jauni stiprinājumi, taču atklājās, ka var iztikt ar oriģinālajiem kronšteiniem, kas nezinātājam ļauj domāt, ka dzinējs tur ir jau kopš auto dzimšanas.

Pārbūve ir akceptēta, tādēļ TA problēmas nebūs. Visa izplūdes sistēma, neskaitot izplūdes kolektoru, ir pilnībā taisīta no rokas jeb pēc individuāla pasūtījuma. Iegūts ir dobjš tonis, uz kuru TA darbinieki nedaudz šķībi skatījušies, taču neko nav iebilduši, jo skaļums ir normas robežās.

Šobrīd vēl palikušas dažas nepilnības, taču īpašnieks ir apmierināts, jo dzinējs iet labi un viss notiek. Šāds prieks ir saprotams, jo pēc visām pārbūvēm Ervīns ar auto pirmo reizi atkal izbrauca 2006. jūnijā. Pārbūves kopumā ilga septiņus mēnešus.

Dzinējs šobrīd ir standarta izpildījumā, un nekādi lieli nākotnes plāni neesot, jo tagadējā veiktspēja pilnībā apmierina. Nav arī nekāds brīnums, jo paātrinājums no nulles līdz simtam aizņem vien ~6,3 sekundes.

Piekare un bremžu sistēma

Lai ar jauno dzinēju auto labi turētos uz ceļa un vēl labāk bremzētu, tika uzstādīts ļoti daudz jaunu detaļu. Sākumā piekari salika no E30 325, t.sk. disku bremzes aizmugurē. Tika liktas tikai jaunas piekares daļas, lai aktīvi braucot nerastos nepatīkami pārsteigumi. Papildus auto ieguva cietās bukses, jo standarta bukses agresīvu braukšanu neiztur. Šobrīd auto aprīkots arī ar četriem Bilstein Sport amortizatoriem un sēdinātām H&R atsperēm, kas savienojumā ar R16 9J Borbet diskiem un 215/40 riepām ļauj automašīnai izskatīties kā īstam vācu tūninga stila paraugam. Tā kā auto paredzēts sānslīdēm, tad bez bloķa jeb reduktora ar bloķējošu diferenciāli neiztikt. Tā attiecība ir 3.91, lai gan Ervīns atzīst, ka būtu apsvēris arī domu par citu attiecību, ja auto būtu domāts tikai trasei. E30 gan priekšā, gan aizmugurē saņēmis arī glāžu savilcējus.  

Bremžu sistēma ir savesta kārtībā un ieguvusi vairākus jauninājumus, jo auto īpašnieks uzskata, ka bremžu sistēmai jābūt labai - uz tās rēķina nedrīkst taupīt. Uzstādīti Zimmermann sporta bremžu diski ar caurumiem, labi bremžu kluči, nomainītas visas trubiņas, kā arī uzlikti jauni suporti. Interesanta lieta ir hidrauliskā rokas bremze, kuru uztaisīja vienlaikus ar trubiņu mainīšanu. Rezultātā tai ir īsāks gājiens un tā spēcīgāk ņem. Tā kā pakaļpiedziņas automašīnai rokas bremzi reti izmanto, tā ir uztaisīta tikai tāpēc, lai varētu iziet TA.

Izjūtas un pasākumi

Tā kā ideja par pārbūvi radās, izbraucot pa lielo Biķernieku trasi, pēc jaunā dzinēja ielikšanas Ervīns Biķerniekos atkal apmeklēja "brīvos treniņus", lai salīdzinātu, kādas ir  auto izmaiņas pēc daudz uzlabojumu veikšanas. Viņš bija patīkami pārsteigts, jo konstatēja, ka tas nav tas pats sagurušais 1985. gada 320i, bet gan pilnīgi jauns auto ar pilnīgi citām sajūtām - bremzes darbojās daudz efektīvāk, dzinējs bija niknāks un jaunais auto uz ceļa turējās stabili. Diemžēl šajos treniņos aizvien vairāk sāka trenēties sporta automašīnas un ielas mašīnas uz trasēm tik pat kā nelaida, tādēļ pagājušajā gadā jaunais auto Biķerniekos viesojās vien reizes trīs. Tomēr tas netraucēja izbaudīt to, ko auto spēj sniegt, jo katru nedēļas nogali auto vienalga atstāja garāžu, lai kopā ar īpašnieku un viņa brāli slīpētu pa ielām un kartodromiem. Ar panākumiem Ervīns piedalījās arī "BMW kausā", kur pēdējā posmā s/k 333 savā klasē ieguva otro vietu.

Lai gan auto vairāk domāts trasēm, nevis dragreisa sacensībām, tā spēki tika izmēģināti pagājušā gada dragreisa sezonas noslēguma pasākumā "Streetrace party 2006". Rezultāti bija pārsteidzoši labi - Ervīns tika pat līdz savas klases pusfinālam, kur bija jācīnās ar baltu BMW E36 M3. Cīņa bija ļoti līdzīga, un finišā abus BMW vienu no otra šķīra vien sekundes simtdaļas, šoreiz par sliktu stāsta varonim. Cīņā par vietu pirmajā trijniekā Ervīns neiesaistījās. Tomēr viņš uzskata, ka priekš standarta dzinēja rezultāti bija labi un šogad noteikti piedalīsies vēl kādās dragreisa sacensībās.

No pagājušā gada brīvdienu pasākumiem visspilgtāk atmiņā palicis izbrauciens, kurā piedalījās sešas automašīnas. Ceļš no Ropažiem veda uz Rullīšu kartodromu Jelgavā. Gan turpceļš ar visādām izdarībām uz Jelgavas šosejas, gan arī viesošanās trasē izvērtās par labu pasākumu, kas šogad noteikti tiks atkārtots. 

Kas neko nedara, tas arī nekļūdās - tā var raksturot nedaudzos negadījumus sezonas laikā. Priekšējais bampers nedaudz apskrāpēts un aizmugurējais spārns cietis negadījumā, kad automašīnas sāns kartodromā atsitās pret riepām. Taču līdz pavasarim visi defekti būs novērsti, un Ervīna E30 būs gatavs jaunajai 2007. gada sezonai.

Arī turpmāk vēlam veiksmīgus uzlabojumus un patīkamu slīpēšanu!

Teksts: Archuks

Foto no personiskā arhīva